兼顾成本、空间与平台化需求

　　随着新能源汽车对安全性要求的持续提升，电驱系统正从单一的动力执行单元，逐步演进为深度参与整车制动与扭矩安全控制的关键系统。在这一趋势下◁▽，于2026年实施的强制性国标GB 21670明确提出：制动系统需按照ISO 26262功能安全流程进行开发。尽管该标准并未强制规定具体的ASIL等级，但从整车扭矩安全角度来看，电驱系统由于间接或直接参与制动功能，因而需要满足更高的功能安全要求。

　　在此背景下，纳芯微推出基于QM（Quality Management）隔离驱动芯片NSI67xx-Q1系列的系统级ASIL C功能安全解决方案，在满足法规与安全诉求的同时◆●，为客户提供低变更、低成本=△☆、高可靠性、可快速落地的电驱系统解决方案…。

　　路径一是当前行业内实现电驱系统功能安全的通用做法-▼…，其核心逻辑是追求每一个核心器件的“功能安全”，即电驱系统的MCU、PMIC、驱动芯片等核心器件本身需要具备对应的ASIL等级。

　　路径二则体现了更为灵活的系统工程思维。其逻辑是在MCU与PMIC满足功能安全等级的基础上，将成熟可靠的QM隔离驱动芯片与功率器件、电机共同作为扭矩输出单元，通过对应的外围电路设计与软件架构协同▲▽▲，在系统层级实现功能安全目标。

　　在电驱系统升级的实际方案落地中•…，路径二展现出了综合竞争优势。在开发维度▷=○，通过在硬件设计上仅增加必要的冗余关断路径★=…，该方案最大程度地减少了对主功率回路的调整，使得软件与系统架构的改动处于高度可控范围内，显著缩短了开发周期，能够快速响应在研项目对2026年国标切换的时间要求。

　　目前▽，该方案已全面兼容SiC与IGBT功率平台▼◆△，覆盖400V及800V高压系统☆，成为电驱系统架构实现功能安全等级的选择之一。

　　目前，纳芯微推出的电驱解决方案已通过第三方认证机构德凯（DEKRA）的权威评估，基于NSI67xx-Q1系列隔离驱动芯片打造的电驱系统能够满足ASIL C的功能安全等级…。作为该方案的核心器件，NSI67xx-Q1系列隔离驱动芯片在性能、可靠性与工程适配性方面具备多项优势…：

　　高驱动能力：支持最高±10A拉灌电流▲…，轨到轨输出，满足SiC/IGBT高功率密度电驱需求。

　　更强的鲁棒性设计：在EOS、浪涌耐受等关键指标上表现出色，质量表现稳定。

　　安全保护机制▪■：支持ASC功能（原边/副边）◇◇，异常情况下可强制输出至安全状态▽△●。

　　灵活封装选择：提供小型化封装（SSOW20）与标准封装（SOW16）方案●，兼顾成本▲◇、空间与平台化需求。

　　在功能安全领域，纳芯微始终坚持体系化能力建设。早在2021年，纳芯微就已获得德国T V莱茵颁发的ISO 26262功能安全管理体系ASIL D Managed级别认证；2025年，纳芯微功能安全管理体系进一步获得莱茵T V颁发的ISO 26262 ASIL D Defined-Practiced级别认证，这标志着公司完成了从“体系建立-•-”到=○“工程实践☆”的能力跃迁，成为国内少数具备该能力等级的模拟芯片企业。

　　目前，公司已建立起从管理体系到工程实践的完整能力框架○•，并将其成熟应用于多款关键产品的全生命周期开发中，实现了从方法论到产品落地的成功闭环。在汽车关键应用中，纳芯微的功能安全产品已在轮速传感器、LED驱动、隔离栅极驱动☆☆、超声雷达等领域实现量产，并与包括欧摩威（原大陆集团汽车子集团）在内的行业头部客户合作，联合开发功能安全的压力传感器产品。

　　依托精专的功能安全团队及深度协同能力，纳芯微正加速在多个领域推进功能安全项目，为全球汽车客户提供涵盖传感器、信号链、电源管理等领域的更高功能安全等级的芯片选择。